Menghubungkan Manajemen Spare Parts dengan
Jumlah Biaya
Kepemilikan: Sebuah Agenda Riset Masa Depan
Orlando Duran 1
, Irene Roda 2
, Marco Macchi 2
1 Escuela de Ingeniería Mecanica, Pontificia
Universidad Católica de Valparaiso (Chile)
2 Dipartimento di Ingegneria Gestionale,
Politecnico di Milano (Italia)
Menerima: Juli
2016
Diterima: Oktober
2016
Abstraksi:
Tujuan: Naskah ini bertujuan untuk mengeksplorasi
hubungan antara Manajemen Suku Cadang dan Total Biaya, Biaya kepemilikan atau
Life Cycle (LCC).
Desain / metodologi / pendekatan: Pertama,
pekerjaan ini menyebutkan manajerial yang berbeda keputusan pada beberapa kasus
onderdil yang hadir selama siklus hidup dari aset fisik. Kedua, dilakukan pula
analisis bagaimana contoh-contoh keputusan dapat mempengaruhi TCO aset fisik
(dari sudut pandang ekonomi) yang pada akhirnya, kami mengusulkan kerangka
kerja konseptual untuk menggabungkan onderdil menjadi model TCO.
Temuan: kekurangan literatur terbaru dan diskusi
tentang integrasi onderdil dengan Total Biaya Kepemilikan (TCO). Berbasis di
revisi literatur yang luas kita dapat menyatakan bahwa perhitungan biaya yang
berkaitan dengan onderdil telah diabaikan oleh Model TCO.
Orisinalitas / nilai: Kontribusi
dari makalah ini ada dua. Pertama, tinjauan pustaka dan
Identifikasi dari serangkaian kasus cadang
keputusan bagian manajemen dan hubungannya dengan TCOs disajikan dalam makalah
ini. Kedua, kerangka konseptual disarankan untuk menghubungkan mereka. Beberapa
pertanyaan penelitian dan tantangan penelitian masa depan disajikan pada akhir
pekerjaan ini.
Kata kunci: suku cadang, biaya total kepemilikan, siklus
hidup, aset manajemen
1. Perkenalan
Total Biaya Biaya Kepemilikan (TCO) atau Biaya
Life Cycle (LCC) sesuai dengan sistem manajerial yang berfokus pada pemodelan,
kuantifikasi dan kontrol dari semua biaya yang hadir selama tahap desain aset
fisik (sistem, garis atau komponen), tahap operasi atau eksploitasi yang
berakhir dengan pembuangan aset. Serangkaian publikasi pada evaluasi total
biaya kepemilikan aset industri dapat ditemukan dalam literatur sejak tahun
1970 (Kaufman, 1970; Ntuen, 1985; Taylor, 1981).
Dewasa ini, penelitian ilmiah tentang
pentingnya TCO meningkat (Thiede, Spiering & Kohlitz, 2012). Namun
demikian, beberapa kesenjangan masih bisa diidentifikasi, misalnya, sebagian
besar model biaya siklus hidup yang ada saat ini menganggap tidak ada
pendekatan yang sistematis dan fragmentaris (Xu, Elgh & Erkoyuncu, 2013). Selain
itu, masih kurangnya model biaya yang memadai yang memperhitungkan hubungan
antara sistem parameter kinerja, dan biaya yang terlibat, dan kompleksitas
konfigurasi sistem aset (Chen, Zheng, Feng & Li, 2013). Akhirnya,
perhitungan biaya yang berkaitan dengan onderdil diabaikan oleh model-model
TCO.
Pada bagian berikutnya kita membahas dan
mendiskusikan keputusan contoh utama dalam onderdil selama kehidupan siklus
aset dan implikasinya dalam TCO. Kami mengusulkan kerangka kerja referensial
yang dimaksudkan untuk menggambarkan hubungan antara manajemen suku cadang yang
berbeda fase dari siklus hidup aset. Di sana kami melihat masalah dari
perspektif berikut.Pertanyaan: "bagaimana semua keputusan yang diambil
oleh manajer suku cadang dapat mempengaruhi TCO?". melalui tinjauan
literatur yang luas dan pembangunan kerangka acuan yang diusulkan berasal pada pertanyaan
penelitian. Pertanyaan-pertanyaan yang berkomentar di bagian akhir naskah ini.
2. Tinjauan Literatur
Total biaya kepemilikan merupakan perhatian
utama selama siklus hidup aset fisik. Melalui adopsi model TCO, manajer akan
meningkatkan keputusan mereka di seluruh siklus hidup aset. Menurut Hokstad
(1998), untuk mendapatkan biaya siklus hidup total, diperlukannya menurunkan
biaya istirahat total menjadi serangkaian elemen biaya. Mengidentifikasi
unsur-unsur dan lingkup masing-masing, serta perlu ditentukan biaya mogok
total. Roda dan Garetti (2015) mengusulkan penggunaan Biaya Struktur Breakdown
untuk mendukung penilaian TCO. Dalam makalah ini kami menyarankan tiga
dimensi: kategori biaya, tingkat indenture rendah produk dan waktu dalam siklus
hidup ketika pekerjaan / kegiatan akan dilakukan. Demi relevansi, kami akan
berkonsentrasi pada dimensi ketiga.
Fase siklus hidup juga akan diperhitungkan
sebagai kategori biaya yang akan membedakan antara:
• biaya investasi (sebelum memulai operasi) dan
• pemeliharaan / operasi, dan biaya
"risiko" yang terjadi secara teratur selama operasi.
Seperti yang akan kita bahas nanti dalam
pekerjaan ini, perilaku biaya onderdil sangat tergantung pada fase fase siklus
hidup di mana biaya kepemilikan yang sedang diukur. Satu di beberapa karya yang
disajikan oleh Carpentieri dan Papariello (2006), menggabungkan aspek suku
cadang biaya menjadi model LCC.
Dalam tulisan itu, penulis memperhitungkan
biaya pemeliharaan untuk dua kebijakan pemeliharaan yang berbeda, yaitu
preventif dan korektif. Model ini memungkinkan juga numerik perhitungan suku
cadang yang setiap tahunnya diperlukan, biaya, dan waktu untuk pemeliharaan dan
penggantian. Jun dan Kim (2007) menggabungkan dengan lebih rinci aspek suku
cadang menjadi siklus hidup model untuk kendaraan kereta api. Mereka menyoroti
bahwa strategi dioptimalkan dalam pengelolaan cadangan bisa mengurangi biaya
operasional. Carpintieri, Guglielmini dan Mangione (2007) menyajikan LCC yang disederhanakan,
dengan model yang mengintegrasikan beberapa aspek onderdil. Yaitu, pekerjaan
yang mengusulkan penggunaan model simulasi dimana perilaku permintaan dapat
diekstraksi dan digunakan sebagai masukan untuk TCO sebuah model. Namun, hal
itu tidak mempertimbangkan efek bahwa kebijakan persediaan yang beragam dapat
menyebabkan keberagaman TCOs. Carpientieri dan Papariello (2006) memasukkan
semacam aspek manajemen suku cadang ke model LCC, dan kemudian memperhitungkan
biaya pemeliharaan untuk model. Jun dan Kim (2007) menambahkan lebih rincian
yang berkaitan dengan onderdil menjadi model LCC sistem kereta api. Beberapa
karya terakhir telah dikhususkan untuk model perubahan tingkat kegagalan untuk
mempertimbangkan semua tahapan yang berbeda sepanjang waktu kehidupan aset
siklus (Mahmoud & Farouq-Mohammed, 2010; Tian, Tian & Zhu, 2014).
Setelah revisi sastra, kita bisa memastikan
bahwa ada sedikit pekerjaan yang dilakukan mengenai integrasi suku cadang biaya
dalam siklus hidup atau biaya kepemilikan model, menjadi sebagian besar terkait
dengan kasus aplikasi tertentu atau dalam situasi tertentu. Oleh karena itu,
ada kebutuhan dari lebih banyak pekerjaan dan pembangunan untuk memecahkan sejumlah
pertanyaan yang belum terjawab dan pengembangan model global yang memberikan
kontribusi dalam perhitungan yang lebih akurat dari TCO.
3. Contoh Keputusan Manajemen Suku Cadang
Berikut ini, kita membahas secara singkat
beberapa keputusan yang diusulkan oleh Roda dan Garetti (2014) sesuai
perspektif pengguna / sebagai salah satu operator, dan mengidentifikasi setiap
contoh keputusan yang terkait dengan fase siklus kehidupan.
Salah satu keputusan yang paling penting yang
terkait dengan rantai bagian pasokan spare adalah pemilihan supplier dan
penyediaan awal. Seleksi yang terkait yaitu segala hal yang berhubungan dengan
serangkaian logistik, operasional dan keadaan ekonomi. Terutama aspek logistik,
ruang yang tersedia, lokasi peralatan, dll, dapat mempengaruhi biaya sepanjang
siklus hidup aset '. Pan (2015) mengusulkan sebuah model pemrograman matematis
pemilihan vendor untuk pengadaan bersama dari biaya total perspektif
kepemilikan. Inisial penyediaan suku cadang pada saat instalasi peralatan harus
didasarkan pada analisis kekritisan sebelumnya, pemetaan kebutuhan pemeliharaan
dan suku cadang konsumsi. Pemetaan yang dilakukan harus didasarkan pada
literatur teknis tentang peralatan dan satu set keputusan kualitatif yang mengambil
dan memperhitungkan rekomendasi produsen, pengalaman sendiri atau dari pengguna
peralatan lain. Yang dan Du (2004) memberikan metode evaluasi untuk
memfasilitasi penyediaan awal dari suku cadang kritis yang memiliki dampak
signifikan terhadap ketersediaan operasional dan biaya siklus hidup total yang
diusulkan. Lendermann, Thirunavukkarasu, Low dan McGinnis (2012) menerapkan
optimasi berbasis simulasi untuk multi-lokasi masalah persediaan dan
menunjukkan bagaimana total biaya layanan siklus hidup dapat dikurangi tanpa
meningkatkan risiko segera dari tahap Provisioning awal dengan menempatkan ke
dalam praktek yang tepat untuk kebijakan logistik.
Berdasarkan sudut pandang ekonomi, para
pengambil keputusan harus melihat pada sisi penghematan dan pembatasan anggaran
untuk berinvestasi di layanan. Akhirnya, aspek operasional memiliki hubungan
dengan kondisi penggunaan peralatan yang akan dihadapi selama siklus hidupnya.
Kondisi operasional, di samping strategi pemeliharaan, menyebabkan pengaruh dan
dampak terhadap ketersediaan peralatan dan kehandalan. Oleh karena itu, mereka para
operasional parameter memberikan pengaruh penting pada waktu konsumsi suku
cadang bersama. Di sisi lain, tingkat stok menyebabkan pengaruh ke dalam
pemeliharaan dari aset, karena, dari jumlah cukup yang diberikan komponen dalam
saham dapat menyebabkan keterlambatan dalam waktu kembalinya aset untuk
operasi. Perlu dikatakan bahwa sebuah level stok suku cadang yang berlebihan
menimbulkan biaya saham. Pembaca harus mengamati Gambar 1, di mana perbandingan
dibuat antara dua skenario yang berbeda. Dalam Gambar 1a, adalah dibuat sebuah
penyediaan awal, dan pada Gambar 1b, tidak ada suku cadang yang dibeli pada
awal fase operasional. ini jelas bahwa kedua skenario menghasilkan efek yang
berbeda di Present Value dari arus kas.
Gambar 1. Efek dari Provisioning awal di Arus
Kas
Serupa dengan keputusan penyediaan awal,
tingkat konsumsi suku cadang selama tahap operasi tergantung pada strategi
pemeliharaan dan, tentu saja, kondisi operasional. Kebutuhan suku cadang tergantung
pada keandalan peralatan dan pemeliharaan. Selain itu, karakteristik lingkungan
asset yang sedang dioperasikan (misalnya suhu, kelembaban, dan keterampilan
pengguna / operator dan kemampuan) (Ghodrati, Akersten & Kumar, 2007).
Karakteristik tersebut memiliki pengaruh yang
signifikan terhadap keandalan sistem dan, akibatnya, pada jumlah suku cadang
yang dibutuhkan. Selain itu, salah satu harus mempertimbangkan apakah strategi
yang ditetapkan penggantian pencegahan atau hanya koreksi.Selain itu, strategi perbaikan
atau mengganti memiliki peran penting dalam tingkat konsumsi suku cadang. Aspek
lain yang harus diperhitungkan adalah kemungkinan kerusakan pada suku cadang.
Mekanisme kerusakan diperparah ketika kondisi fisik yang tidak tepat untuk
menjamin ketersediaan dan tingkat layanan dari gudang. Situasi yang dapat
mempengaruhi keandalan secara langsung yang didukung peralatan atau sistem. Van
Volkenburg, Montgomery, Banjevic dan Jardine (2014) mengembangkan sebuah model
yang membahas efek suku cadang kehidupan rak pada optimalisasi pemilihan suku
cadang. Ketika peralatan tersebut dijual, serangkaian situasi bisa terjadi,
seperti: pembaharuan dari peralatan, pembelian peralatan serupa atau penghapusan
total instalasi. Berdasarkan kombinasi dengan skenario ini, ada kemungkinan
berbeda dalam kaitannya dengan keberadaan tersisa suku cadang saham. Artinya, bagaimana
tingkat stok dari masing-masing suku cadang? Tergantung pada Jawaban dari
pertanyaan itu, biaya akan berbeda dan akan mempengaruhi dalam arah yang
berbeda LCC tersebut. Itu adalah,
jika ada kemungkinan kliring sisa saham,
tingkat tertentu dari pendapatan akan diperoleh (Gambar 2a). Jika tidak,
mungkin organisasi akan diwajibkan untuk mengeluarkan uang tambahan untuk
menghapus "Mati saham" dari perusahaan (Gambar 2b).
Gambar 2. (a) arus kas dengan pembuangan akhir
dan penjualan saham yang tersisa. (b) Arus kas dengan pembuangan akhir dengan
pengeluaran tambahan yang terkait dengan penarikan stok yang tersisa
Salah satu perhatian utama dalam manajemen suku
cadang adalah definisi kebijakan persediaan yang tepat. Menurut Roda, Macchi,
Fumagalli dan Viveros (2014) klasifikasi suku cadang sangat penting untuk melakukan
pilihan yang efektif tentang kebijakan persediaan dalam manajemen suku cadang
dan mendefinisikan tepat parameter yang terkait dengan kebijakan yang dipilih dan
diperlukan. Oleh karena itu, memiliki skema klasifikasi yang terstruktur dan
benar sangat penting. Sementara untuk menerapkan kebijakan manajemen stok dan
mendefinisikan parameter terkait, perusahaan perlu memilih model persediaan.
Sastra adalah produktif dalam model untuk pengendalian persediaan; daftar
hadiah berikut paling digunakan atau majorly dikutip model (Macchi, Fumagalli,
Pinto & Cavalieri, 2011; Cavalieri, Garetti, Macchi & Pinto, 2008).
• Ulasan Model berkelanjutan (Q, r), yang
beroperasi dengan titik pemesanan tetap, r, tetap kuantitas pemesanan ulang, Q;
• berkelanjutan Ulasan (s, S), dengan titik
pemesanan tetap (s) dan ketertiban-up-to tingkat (S);
• Periodic review (T, R), dengan interval waktu
pemesanan tetap, T, dan ketertiban-up-to tingkat (R);
• Ulasan berkelanjutan dan ketertiban-up-to
tingkat (S) dalam mode 1f1 pengisian, disebut (S-1, S).
Hal ini sangat jelas bahwa salah satu kebijakan
tersebut menghasilkan dampak yang berbeda. Tunai perusahaan mengalir dan,
akibatnya, biaya kepemilikan (mempertimbangkan nilai uang dalam waktu). Bahkan,
jika mereka digabungkan dengan kebijakan perawatan yang berbeda efek yang
diamati akan lebih kompleks. Amati situasi yang ditunjukkan pada Gambar 3a.
Dalam skenario bahwa kebijakan pemeliharaan secara preventif. Pemeliharaan (PM)
pada tanggal konstan tersebut akan mengubah posisi saham yang dibuat sesuai
dengan ulasan berkelanjutan Model (Q, r). Mari kita bandingkan dengan skenario
yang ditunjukkan pada Gambar 3b, yang mana strategi pemeliharaan Preventif
dengan usia konstan dikombinasikan dengan model persediaan yang sama. Pembaca
dapat mengamati bahwa kedua skenario dapat menyebabkan efek ekonomi yang
berbeda. Dari sudut pandang TCO, hubungan ini penting dan ada kebutuhan untuk
membangun metodologi yang memungkinkan kuantifikasi dan evaluasi skenario yang
berbeda untuk mengukur dampak dari kebijakan persediaan menjadi biaya
kepemilikan. Tidak ada bukti dalam literatur penelitian tentang pengaruh model
persediaan yang berbeda dikombinasikan dengan kebijakan pemeliharaan yang
berbeda menghasilkan total biaya kepemilikan.
Di sisi lain, setelah Kebijakan manajemen suku
cadang dipilih dan dimasukkan ke dalam tindakan, ada aspek lain yang harus
didefinisikan; terutama dalam organisasi besar yang memiliki jaringan situs,
persediaan suku cadang terletak di atas jumlah situs dalam struktur
didefinisikan dengan baik eselon. Setiap salah satu situs memiliki sendiri
ukuran, omset, produktivitas, dll. Oleh karena itu, persediaan harus
ditingkatkan dan didistribusikan melalui jaringan yang sesuai. Dari sini timbul
beberapa pertanyaan tentang lokasi persediaan, yaitu penyatuan, konsolidasi,
kesamaan, dll. Suomala, Sievänen dan Paranko (2002) meneliti efek dari
kustomisasi di bisnis suku cadang dan menunjukkan konsekuensi pada operasi
bisnis bagian cadang. Sebuah Pertanyaan penting dalam manajemen suku cadang dan
yang menyebabkan dampak total biaya kepemilikan adalah akhir akhirnya memesan
kehidupan. Ini adalah situasi di mana spare part tidak lagi tersedia untuk
memesan, tapi kewajiban pelayanan masih ada. Sebelum ujung pasokan, sup-tang
memberikan kesempatan terakhir kepada perusahaan untuk menjamin tingkat
persediaan yang cukup sampai akhir kehidupan pelayanan peralatan. Dalam hal
ini, jika jumlahnya suku cadang tidak cukup, perusahaan menghadapi biaya
stockout. Jika tidak, jika persediaan yang besar, di akhir fase EOL perusahaan
harus membuang bagian tambahan, yang juga menyebabkan biaya tambahan. Kaki (2007)
mengusulkan sebuah metode peramalan untuk menentukan kuantitas pesanan akhir.
Gambar 3. (a) arus kas menggunakan PM (pada
tanggal konstan) dan model persediaan Ulasan berkelanjutan. (b) Arus kas
menggunakan PM (pada usia konstan) dan berkelanjutan Ulasan model persediaan
Gambar 4. Pengaruh membuat atau tidak pembelian
akhir-of-hidup
4. Kerangka Usulan
Gambar 5 menyajikan kerangka referensial, yang
memungkinkan pembaca untuk mengeksplorasi hubungan antara kehidupan fase siklus
dan hal-hal utama dalam onderdil. Kolom pertama menyebutkan tiga kehidupan siklus
(LC) tahap: Mulailah Hidup (BOL), Tengah Kehidupan (MOL) dan End of Life (EOL)
(Roda & Garetti 2014).
Kolom kedua menunjukkan tahap keputusan utama
yang terkait dengan masing-masing dari sistem Fase LC. Namun, sesuai fase LC,
kami mengidentifikasi di kolom ketiga suku cadang utama keputusan yang harus
dibuat selama fase LC. Sepanjang siklus hidup seluruh, ada serangkaian kovariat
eksternal yang dapat mempengaruhi proses pengambilan keputusan, yang mampu
membuat manajer mengubah beberapa karakteristik atau parameter dari dalam sistem
semacam revisi permanen mekanisme. Di antara kovariat, kami menyebutkan proses
kerusakan, kemajuan teknologi, proyek standardisasi, dll
Gambar 5. Kerangka hubungan antara Life Cycle
dan manajemen suku cadang
Akhirnya, kolom terakhir mengusulkan
serangkaian teknik yang akan membantu para manajer dalam memecahkan bagian
masalah manajemen dan tantangan. Kami percaya bahwa semua teknik ini dapat
digunakan dengan baikdalam setiap fase dari siklus hidup.
5. Kesimpulan
Makalah ini mengusulkan sebuah kerangka kerja
referensial untuk menghubungkan onderdil atau suku cadang untuk total biaya kepemilikan
manajemen aset fisik. Kerangka kerja ini menggabungkan semua aspek yang relevan
dari onderdil yang diberikannya, pengaruh pada biaya kepemilikan, dan membuka agenda
penelitian masa depan. Secara khusus, langkah-langkah penelitian selanjutnya
meliputi pertanyaan penelitian berikut:
1.
Bagaimana keputusan tentang penyediaan awal
yang mempengaruhi TCO?
2.
Apakah kebijakan persediaan yang berbeda
menyebabkan perubahan penting dalam perilaku TCO?
3.
Apa kombinasi yang optimal dari strategi
perawatan dengan kebijakan persediaan yang menjamin hasil terbaik dari titik
TCO pandang?
4.
Lakukan akhir kondisi kehidupan dan keputusan
mempengaruhi perilaku TCO ini?
5.
Apa saja teknik terbaik untuk menjawab ini dan
pertanyaan terkait lainnya?
Dalam tahap kedua, efek dari perubahan
lingkungan ke dalam TCO harus dimodelkan dan dianalisis. Secara khusus, kami
percaya bahwa efek dari kesamaan / standarisasi komponen merupakan isu yang
sangat menarik dan layak untuk diselidiki.
Referensi
Prosiding
LCE2006.
Cavalieri, S., Garetti, M., Macchi, M., & Pinto, R. (2008). Sebuah
pengambilan keputusan kerangka untuk mengelola pemeliharaan suku cadang. Produksi
Plan-ning & Control, 19 (4), 379-396. https:
/doi.org/10.1080/09537280802034471
Chen, G., Zheng, S., Feng, Y., & Li, J. (2013). Analisis
yang komprehensif keandalan sys-tem dan strategi pemeliharaan berdasarkan biaya siklus hidup yang
optimal. Pada 2013 Konferensi
Internasional tentang Kualitas, Keandalan, Risiko, Pemeliharaan, dan Keselamatan Teknik, 654-658.
https: /doi.org/10.1109/QR2MSE.2013.6625663
Ghodrati, B., Akersten, P., & Kumar, U. (2007): bagian estimasi
cadang dan penilaian risiko yang dilakukan di Choghart Tambang Bijih Besi; Studi
kasus. Jurnal Kualitas dalam
Rekayasa Perawatan, 13 (4), 353-363. https:
/doi.org/10.1108/13552510710829452
Hokstad, P. (1998). Hidup Analisis Siklus Biaya
di Railway Systems, SINTEF Report.
Kaki, A. (2007). Peramalan di Akhir-of-Life Spare Parts Pengadaan.
Tesis
master. Helsinki University of Teknologi.
Karsten, F., & Basten, R. (2014).Pooling
suku cadang antara beberapa pengguna: Bagaimana untuk berbagi
manfaat? European Journal of
Operational Research, 233 (1), 94-104. ISSN:
0377-2217.
Kaufman, RJ (1970). Siklus hidup biaya: alat
pengambilan keputusan untuk akuisisi peralatan modal. Biaya
dan Manajemen, 26, 21-28.
Lendermann, P., & Thirunavukkarasu, A., Low, M., &
McGinnis, L. (2012). Provisioning awal Dan
Macchi, M., Fumagalli, L., Pinto, R., & Cavalieri, S., (2011). Sebuah
pengambilan keputusan kerangka untuk mengelola pemeliharaan suku cadang dalam kasus permintaan kental: suatu
penelitian tindakan di sektor avionik. Di
Altay N., & Litteral, LA
(Eds.). Layanan Parts Manajemen
Permintaan Peramalan dan Inventory Control, 171-202,
Ntuen, CA (1985). Siklus hidup model biaya
berbasis ketersediaan: Sebuah pendekatan simulasi. mikroelektronika
Keandalan, 25 (2), 331-342. https:
/doi.org/10.1016/0026-2714 (85) 90021-6
Pan, F. (2015). Model optimalisasi seleksi
vendor untuk pengadaan bersama dari total biaya perspektif kepemilikan. Jurnal
Teknik dan Manajemen Industri, 8 (4), 1251-1269. ISSN:
2013-0953.
Roda, I., & Garetti, M. (2014). Hubungan
antara biaya dan kinerja untuk total biaya kepemilikan evaluasi aset fisik: Negara ulasan seni.
Teknik, Teknologi dan Inovasi (ICE), ICE internasional.
Roda, I., & Garetti, M. (2015). Penerapan
Total Biaya berbasis kinerja Kepemilikan (TCO) model evaluasi untuk pengelolaan aset fisik.
9 WCEAM Penelitian Papers (23/11). Peloncat
Internasional.
Roda, I., Macchi, M., Fumagalli, L., & Viveros, P. (2014). Sebuah
tinjauan multi-kriteria klasifikasi cadang bagian - Dari analisis literatur untuk bukti industri.
Jurnal Manufacturing Technology Management,
25 (4), 528-549.
Suomala, P., Sievänen, M, & Paranko, J. (2002). Efek
dari kustomisasi pada bagian bisnis spare: A studi kasus di industri logam. Int.
J. Produksi Ekonomi, 79, 57-66. https:
/doi.org/10.1016/S0925- 5273
(00) 00060-8
Taylor, W. (1981). Penggunaan siklus hidup biaya
dalam memperoleh aset fisik. Panjang Perencanaan Range,
14 (6), 32-43.
Thiede, S., Spiering, T., & Kohlitz, S. (2012). Dinamis
Total Biaya Owner-kapal (TCO) Perhitungan Injection Mesin Moulding. Memanfaatkan
Teknologi untuk Dunia Berkelanjutan (275-280). Springer
Berlin. https:
/doi.org/10.1007/978-3-642-29069-5_47
Tian, Y.-Z., Tian, M.-Z., & Zhu, Q.-Q. (2014).
Sebuah umum distribusi eksponensial linear baru dan yang
aplikasi. Acta Mathematicae Applicatae
Sinica, Inggris Series, 30, 1049-1062. https:
/doi.org/10.1007/s10255- 014-0442-4
Van Volkenburg, C., Montgomery, N., Banjevic, D., & Jardine, A.
(2014). Pengaruh kerusakan
suku cadang memegang. Prosiding
Keandalan Tahunan dan rawatan Simposium, https:
/doi.org/10.1109/RAMS.2014.6798445
Wong, H., Van Oudheusden, D. & Cattrysse, D. (2007). Alokasi
biaya dalam cadang pooling bagian persediaan. Transportasi Penelitian (Bagian E). Logistik
dan Transportasi Review, 43 (4), 370-386. ISSN
1366-5545, http://dx.doi.org/10.1016/j.tre.2006.01.001
Xu, Y., Elgh, F., & Erkoyuncu, J. (2013). Teknik
biaya untuk pembuatan: Saat ini dan masa depan penelitian. International Journal of
Computer Integrated Manufacturing, 37-41.
Yang, SC & Du, ZW (2004). Evaluasi
kritis untuk suku cadang awal pro-visioning. Prosiding
Keandalan dan rawatan 2004 Simposium Tahunan - RAM,
507-513. https:
/doi.org/10.1109/RAMS.2004.1285498
(Jurnal Teknik
dan Manajemen Industri 2016 (www.jiem .org
)
Jurnal Teknik dan Manajemen Industri -
http://dx.doi.org/10.3926/jiem.2083) 